阪急が関空に直通へ…"新大阪・十三・大阪"つなぐ路線の開業を計画 京都線や神戸線の利用者は期待大【関西テレビ・newsランナー】
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 阪急電鉄が関西空港まで列車を走らせる計画があることをみなさんご存じですか？その具体像が明らかになってきました。
関空の連絡橋を走る”阪急電車”を見られる日がやってくるかもしれません。
現在、大阪市内ではJR大阪駅と南海本線の新今宮駅をつなぐ新路線「なにわ筋線」の2031年の開業に向けて工事が進められています。
阪急電鉄は、この「なにわ筋線」の開業に合わせ新大阪と十三、十三とJR大阪駅をつなぐ2本の連絡線を同じ年に開業させる計画です。
さらに、この連絡線となにわ筋線を利用して新大阪から関西空港までを阪急電車1本でつなぐ新路線を運行させたいということです。
十三駅を経由することで阪急の京都線や神戸線を利用する人にとっては利便性が高まりそうです。
京都の河原町で聞いてみると…
【阪急の利用客】
「最高ですね」
【阪急の利用客 2人組】
「すごい便利やなとは思いましたね。全然乗りたいですね」
【阪急の利用客】
「めっちゃ阪急使うので、なんか助かるなと思って。関空ってなんか本当に遠いイメージがあって、時間短縮されたら嬉しいなと思います」
新路線には“予約なしで早い”電車が利用できるように阪急は急行の乗り入れを検討しているということです。この急行を10分に1本程度走らせる予定で、阪急は移動の選択肢が増えるだけでなく、インバウンド需要を取り込んで京都や神戸に乗り入れる沿線への効果も期待しています。
気になる車両は、なにわ筋線に対応した新型車両を開発するということですが、シンボルカラーの「マルーンカラー」にしたいということです。
関西テレビ「newsランナー」2023年8月17日放送
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≪関西テレビ「newsランナー」毎週月〜金・夕方4時45分から放送🏃≫
メインキャスター：吉原功兼
情報キャスター：竹上萌奈・谷元星奈・橋本和花子
フィールドキャスター：坂元龍斗
気象予報士：片平敦
解説デスク：神崎博・加藤さゆり
新路線になってもマルーンの安心感
淡路駅の高架化が20年以上遅れているのを見ていると、2031年にできるとは思えない。
0:33 「だいぶ先やな」って声入ってます
吹いたｗｗｗ
何がすごいって南海とJR西の両方に乗り入れるってのがもうすごいと思う
利用者から見れば選択肢が増えてめっちゃ便利になると思う
開業がすげえ楽しみ
JRは阪和線直通に加えて大和路線（王寺・法隆寺・奈良・加茂方面）への直通も
@@jojiajordan5942 十三駅で乗り換えたら奈良まで行ってましたとかすごくない？
@@TatsunaIikase すごいです。滋賀を除く2府3県全てに直通へ
数往復の特急はるかも考えると、滋賀県にも...？
@@jojiajordan5942 すげえ…
これはナイスやわ
是非とも開業して欲しい
そしたら関空が使いやすくなる
狭軌の専用車両作るんだろうな。南海は難波、阪急は新大阪・十三行きをメインとして南海の軌道使えば、阪急から南海にも収入入るし良いかもね。
わざわざ十三で乗り換える意味がわからない。「はるか」は絶対に十三に来ないのだから十三からの関空行きの本数は多くない。それより大阪梅田のほうが、リムジンバス、関空快速などオプションが豊富。
阪急わざわざ新大阪新線とか作るの意味わからん。京都線延伸すべし
@@ひさしれむりん-x2x新大阪淡路間の免許失効させた意味はもっとわかりませんぞ。用地確保してたのに。残してたら十三ー新大阪ー淡路の京都線バイパスがつくれたのに。
@@user-gr8pu1cu8r 軌間が違うので無理です。
@@yoiyoi4394 十三から新大阪を経由して京都方面めざす計画をご存じなかった？
全く意味不明。新大阪から関空へは、JRの特急「はるか」を使えば良い。新幹線から「はるか」乗り換えならJRの通し運賃になるのに、どうしてわざわざ阪急の十三へ遠回りして阪急に運賃を払わないといけないのか？
阪急の目的は大阪駅のうめきたホームが開業したので梅田の重心が西に移ると見て西側も逃さないためと
難波に直結させるのが目的やないかな。
南海電鉄側は沿線住民が今後リニアや北陸新幹線が来る新大阪駅に乗り換え無し(緩急接続分は除く)で行けるメリットが出るし。
無茶苦茶やな…（賛辞）
早くつながらんかな…楽しみ!!
マルーンカラーの車両が関空で見れるとか，それって…最高じゃん！
先月から横浜在住になりまして、相模鉄道新横浜線沿線の住民です。
新横浜線の開業で神奈川県県央（大和市、海老名市など）と東京都心、埼玉を直通する列車ができ、利便性があがりました！
そのパターンの関西版だなと思いながら、動画を見ました📺
阪急の言う事はあてにならない。
証拠として予算割り当てられてないし
これは実現されない
実現したらいいなーっていう願望にすぎない
選択肢が増えるのはいいこと。バスより時間的には正確なので、やはり電車はありがたい。和歌山寄りで、京都まで遠い感じがしていたので、便利になるかと思う。
実現したら、
阪急沿線の人々にとってみたら新幹線への乗り継ぎも便利になる訳だ。
もし関西空港が無かったら、
十三から新大阪までの連絡線の計画も凍結されたままだったかも。
昔、十三から新大阪まで買収した土地、阪急はまだ持っているのかな。
ここを再買収して線路を作るとなると結構大変。
マルーンカラーの阪急電車が関空まで直通するなんて…夢のようだ！どうせなら、空港利用に対応して荷物置き場を設け、クロスシートが転換シートを一部でも設けて欲しい。例えば京急1000型のような。
インタビュー受けてた人が本当に理解してるか懐疑的。
京都・宝塚・神戸から乗り換えなしで関空に行けると勘違いしてそう。
そもそも関空がそんなものすごい需要ずっと維持するの？って話
万博も済んだ2031年(まだ期間があるから延びるかもしれない)にインバウンドわんさかなんてまず考えにくい
メディアは都合良いことしか言わない
新大阪の拠点性がますます向上しますな
阪急だけやのうて、南海にとってもええ事ちゃうか、出来れば軌間可変電車で蛍池から伊丹へも伸ばして欲しいけど。
関係あらへんけど、南海の車掌さんの制服かっこええなあ😇
これマジ実現したら関西の交通事情大きく変わるぞー
伊丹空港がアホほど不便なので、関空に集約してもらいたい
0:31 あたりに「だいぶ先やろ」？って、声が入ってると思うのですが。
「んー､だいぶ先やなぁ」って言うてるような?
これなんやねん笑
ミス？
南海本線を阪急電車が走るとかレアやな
阪急は標準軌で南海・JRは狭軌。ゲージの幅が異なるから走れません。
@@alfayoko新型作るってこのニュースでやってたぞ
@@mikan-juice-train 最新技術で停車中に車輪の幅変わるとかそんなん？両方対応みたいな感じなるんか？
@@amaneacc6052 それは厳しそうな感じはするけどなぁ
期待しちゃうよな
@@alfayoko阪急新路線はそもそも狭軌予定なんでね
あんなきったねぇ十三がこれで浄化されるなら嬉しいわ
新大阪から十三、うめきた、なにわ筋線経由で関空・和歌山方面を南海線経由とJR阪和線経由の両方へ直通運行、JRはさらに大和路線（王寺・奈良方面）へも直通運行、2031年の開業が楽しみです
大和路線には直通しない模様です。なにわ筋線に入線できる列車の本数を考えると、JRは特急はるか、くろしおと関空紀州路快速のみが走る計算になります。
@@rocketmanorigin3558 なにわ筋線は普通電車（阪急新大阪～十三～JR難波～天王寺～王寺）も必要となりますよ。
新大阪止まりは阪急新大阪乗り入れとするなら線路容量が増えるから、
大和路快速も十三経由新大阪へ直通できます。
環状線は終日全てオールロングシート車の各停に統一して欲しい。
是非実現してほしい😇
軌間の違いに敢えて触れないようにしている、典型的なプレスリリース。
南海の特急を一部指定席8両(4+4)にして阪急新大阪へ向かわせた方がいいと思う。どう考えてもJRの快速をわざわざ阪急新大阪にシフトさせるメリットは薄いし受け入れ難い
今の全車指定席特急の方がいい。
名鉄空港特急のような一部指定席車は、自由席の混雑率が酷くなるから。
環状線はロングシート普通だけにし、JR快速はうめきた、十三経由の阪急新大阪直通にした方がいい。JR特急はうめきた以北は十三を通らないが（京都方面直通）、JR快速は京都に直通しないから阪急新大阪へ。
環状線は終日混雑がえげつないから終日ロングシート普通に統一して欲しい。首都圏並みに混雑しやすい環状線が今や3本に2本がクロスシートとは。
阪急の進化はまだまだ止まらないようですね。
今後に期待できます。
空港に乗り遅れないよう、人身事故対策としてホームドアは必須
便利なのには間違いないが、これだけは言える。
>>>>>>絶対運賃高い
これ実現したら最高やな。淡路駅の工事みたいに遅れないことを願うばかり。
伊丹まで繋げてくれたら最高なんだけどなー
ひょっとしたら、そのための十三経由かな？
あ、軌間が･･･
@@nyankorunaway2446 フリーゲージタイプの車両も検討ですかね
伊丹(空港)かな？
JRや南海のレール幅に合わせたマルーン色の新型車輌を開発して、阪和線や南海線双方に直通を検討してると。しかも特急ではなくあえての「急行」推し！
｢京急｣が蒲田から穴守稲荷と羽田空港へのアクセル路線を既に運営しており、今回は南海が新路線で十三に乗り入れると思います。
多分南海の方に乗り入れになるので、特急はラピートになるはず。
阪急としては関空よりも、南海新難波駅に急行で行く方が本命だと思う。
JRの弱点は難波中心部に駅が無いこと。
阪急も地下鉄への乗り換えが必要だったが阪急だけで難波まで行ける様に。
グループの阪神も近鉄難波に直通で行ける様になって客増えたし。
多分JRへの乗り入れはないのと違うかな。
@@HatenaZ
「急行」という種別からもJRへの乗り入れは無いと思いますね
阪和線にもラッシュ時間帯にロングシート復活して欲しいけど…
社長さんが仄めかしていた計画が、ついに動き出すということか。
十三からうめきた地下駅へは、どう通すのか？完成して間もないトンネルをどこかで削って、うめきた駅に入線させるの結構大変やで💦
私にとって大阪といえば大阪梅田だしなぁ
0:32 オッチャン「だいぶ先やなぁ…」
いや、京都線は京都の人ははるかに乗るだろうし北摂民は天下茶屋から乗り換えでラピート乗るだろう。神戸線の人は新大阪からはるかやろ。
決めつけ
もし阪急が入れば南海JR潰しもいいところじゃないかな。
利用者は大阪駅に行くにはどの切符を買えばいいのか旅行者にはややこしいかもしれないね。ただでさえJRと南海では乗り口や切符も違うから。
阪急は、なにわ筋線開業したらJRと南海に乗り入れしようとしていますが、阪急がJRと南海両方に乗り入れる場合、今は関空まで運賃が各々異なっていますが、なにわ筋線開通時に、大阪駅から関空まで運賃を、JRと南海は統一するのでしょうか？
もし違う運賃になるなら、阪急が両社に乗り入れる場合も、JR経由と南海経由で運賃違う、また乗り入れ関係なくても両社料金違うと乗客混乱しますし、阪急も運賃設定で面倒なことなると思いますが、どうなると予想されますか？
皆さんどうなると思いますか？
知らん。京成における成田空港のやつみたいになるんとちゃう？
新型車両導入なら課金なしのクロスシートで１部ダブルデッカーにしたら良いと思う
南海ラピートも新大阪まで乗入れたらもっと便利になる
JRにも南海にも乗り入れますが、関西空港駅はJRと南海で分かれている。関西空港駅発の時は、
今度の阪急新大阪行きは
『JR駅発』とか『南海駅発』と掲出されるのだろうか。
それとも、JR駅を特急専用に、南海駅を空港急行&関空快速用に種別変更するのか ?!
阪急神戸線の急行って、西宮北口以降は各駅停車だからなぁ…結局特急とかに乗り換える人もいる気が…
ただ神戸線は待避時間が殆どないので特急も急行も来たのに乗ればいい状態になってます。
@@user-gr8pu1cu8r 確かに、神戸線と宝塚線は、ほぼ各駅停車も特急も1時間あれば着いてしまいますもんね、
通勤急行とか遅いし乗り換えはどうしても発生する
阪急には、関空よりも伊丹へのアクセスをなんとかして欲しい。
神戸から伊丹に行くにはリムジンバスを使うか、蛍池まで行ってモノレールなので不便。
いや十分やろ笑
@@ZZ-mn7pd 主観やから不便と思うか思わないかはその人次第。バスは時間がかかるし電車は兵庫を出なアカンし、個人的には不便やわ。
@@TheKirinlover まあ確かにそうか 電車で行くなら十三か、宝塚まわって行かなあかんからだるいな
そもそも伊丹はなくなるはずだった空港だから
その伊丹が方針転換して存続が決まり、それから何十年も経過しています。
だからこそ、アクセス改善をして欲しいというのが私の意見です。
伊丹空港に匹敵する定期便が神戸空港にあれば問題ないですが、それが望めない以上は神戸以西の住民でも伊丹空港を利用せざるを得ないですからね。
阪急がスポンサーだからと言って節操なくガセネタ流してたら、マスコミとしての信頼を失いますよ。
堺で阪急見れるんやな。もとから地下鉄で阪急みたいな北急はあったけど。
分散されるのはいいなぁ～
空港線ほんとJRも南海も混みすぎ。
万博終わってインバウンド収束、さらに少子化は確実に進む
黙ってても混雑は緩和しますよ
むしろなにわ筋なんて過剰投資
南海と阪急狭軌用車両を共同製造して、なにわ筋線の西本町駅(予定)からJR側、南海側にも阪急が両乗り入れして関西連絡橋を往来する検討あり。阪和線空港線JR車やはるかと南海本線空港線南海車やラピートに阪急車マルーン色が相見える光景が見られるのか楽しみ。マルーン色というか阪急の伝統と小林一三スタイルは脈々とありありと感じられればいいな
阪急さま、期待しています。ありがとうございます。😄
関空もそうだけど伊丹どうにかならんのか？？
阪急と南海は線路の幅が違いますから(阪急は標準軌で南海は狭軌)、阪急が南海に乗り入れるとなると、阪急の新大阪からの路線が狭軌になるということですかね。
元プロ野球パリーグである阪急電鉄と南海本線が提携すれば一味違う事業かなと思います。
後は線路の設計かなと思います。
初代ファミスタのレイルウェイズ(このチームは南海阪急近鉄の連合チーム。容量の都合でこの形に。ロッテと日ハムも連合)が現代に。そして今年阪神との日本シリーズ(親会社は変わったが)=阪神線シリーズが現実味を帯びている
こういう活気のある話増えてほしい
椅子次第
50kmに渡る道中を通常急行の長椅子とかだったら、はるかのほうがマシｗ
京都線、神戸線、宝塚線となにわ筋線は直通できないので、
今まで梅田で乗り換えていたのが十三で乗り換える選択肢ができるだけ。
そんなに意味があるだろうか？
阪神の新型車両楽しみやな！！
狭軌の阪急電車登場？
という事はJRと阪急が同じ線路を走る時代が来るという事ですが、正雀までどうやって回送するのかが注目です。
結果的にどこの鉄道会社が1番得をするのでしょうか？
十三乗り換え云々よりも、南海を大阪駅地下ホーム折り返しにしないことで、大阪駅地下ホームやなにわ筋線の線路容量を増やせる所に新大阪連絡線の存在意義がある気がする🧐
そうすれば大和路線は普通だけでなく大和路快速も阪急新大阪まで走らせることができる。
全然みんな触れてないけど、0:31くらいから「ん～だいぶ先やな～。。。＃＆％＄＄％」ってめっちゃ喋ってる笑
高齢者やから、見るのも無理やなぁ 淡路駅も 生きてるうちに見れるかどうか………
友人に会いに行くのが楽になるだろうけど料金高いならいつも通り阪和線使うかなぁ
南海としても、大阪から先JRの線路を使わずに阪急に乗り入れて新大阪に達することができるので旨味がありますね。
JRに入れる場合、日根野の分離どうするんだろう…？
そのまま８両で折り返し？
阪急には天下茶屋から河原町行きの快速特急も運転して欲しいけど。
大阪メトロと相談
面白い案ですね。阪急は内装がいいので関空を結ぶ橋を通るのは想像したら笑顔になります。
今になって改めて思うが、淡路駅から新大阪駅に向かう路線を断念せずに実現しておくべきでしたね😞阪急京都線と千里線の沿線の人が新幹線を利用するのに新大阪駅へ向かうのがとても不便です。
架空鉄では架線化した四つ橋線経由で結んでいる
前々から存在していた「阪急新大阪線」構想がついに前進したって感じです。
狭軌の新車を製造し、「空港急行」で運転は意外でした。
堺筋線にどっちが乗り入れる問題からの関係性と
動画内でのカンテレ豊田アナウンサーのナレーションから察して、
おそらく南海経由になるでしょうから、南海が「ラピート」阪急は「空港急行」と
棲み分けがしたいのでしょうね。
南海にとっては、一般車を増備することなく老朽化した車両を廃車できるのと、
一般車になにわ筋線対応工事を施さない(既存車は乗り入れない)という
コストカットができて、両社Win-Winだと思います。
ちなみに阪急阪神HDと関西テレビは「阪急阪神東宝グループ」傘下の企業です。
阪急の情報をカンテレで流すこと自体「確定情報」です。
またＪＲに乗り入れるなら、豊田アナウンサーのナレーションは「南海新今宮」ではなく、「ＪＲ難波」と言っていることでしょう。
新大阪へ阪急京都・宝塚・神戸線から直接乗り入れないのなら十三で乗り換えだけど、わざわざそこまでして阪急使う人いるか？高槻・茨木・西宮・芦屋からなら最初からJR線を使って新大阪や京都へ向かったほうが便利。
既存阪急各線から関空・南海沿線がターゲットになりますので、阪急沿線から新大阪への需要はむしろ考えていないと捉えます。
阪急が新大阪へ狭軌の新線を作るのは、
南海なんばから地下鉄御堂筋線に流れる客層を取り込み、大阪メトロと競合する。
良く言えば「御堂筋線のバイパス」になる。
南海の運賃改定から見て取れるように
難波～中百舌鳥間の運賃を10円アップに留めたのも、御堂筋線に流れるのを食い止める意味であるのです。
@@nozakitty013 関テレ、阪急阪神東宝グループやけどフジサンケイグループには入ってなくてもフジテレやろ？
フジテレビはフジサンケイグループのフジメディアＨＤ傘下の子会社なのでグループ会員です。
フジテレビとカンテレの関係はＦＮＳネットワークなだけです。
（本題と関係ないコメントは避けてください。）
0:29 お化けかとおもたわ。心霊現象
めっちゃ楽しみ
梅田からも関空の電車でるんかなぁ？
マルーンカラーって聞いてどんな色かすぐ思い浮かぶ人は関西人
関空橋の通行量には限度があるので、阪急がその橋を通るには南海が自社枠を削るしかない
南海が阪急線を使ってラピートを1時間に一本新大阪に直接乗り入れするのと、関空便を1本削るのがどちらが効果あるか考えたら、ラピートの新大阪乗り入れはうまみがなさすぎる
阪急が関空直接乗り入れしたければ1時間に2本南海の新大阪乗り入れ許容しないとまず無理
また、阪急のマルーン車両による南海本線経由での空港のりれは、運転手教育どの問題から絶対不可能
阪急がそれをしたければ南海の規格に完全一致させる狭軌車両を阪急が作って南海カラーが十三乗り入れる方がより現実的
車両規格は合わせるよ
ろくに調べもせず知ったか知識ひけらかすの愉しそうでいいね
0:30 なんか変な声入ってるんだけど自分だけ？
南海電鉄本線へ直通運転は、空港急行に、なりそうです。空港特急ラピートは、どうなるのかな？
もし開業したら京都線方面から関空へは堺筋線経由かなにわ筋線経由かどっちが早いか気になるところです。
電車でDの風景が実現するのか！
鉄道バトルゲームや運転ゲームも様々ですが様子を見たいと思います。
やぱ北摂エリアは魅力的なんやろ
にしても流石阪急やなw
宝塚線の伊丹空港アクセス線作って十三〜伊丹空港アクセス線分岐地点まで3線軌条で作れば関空〜伊丹の直通電車走らせれそうだけど、難しいんだろうな〜
何なら神戸線で伊丹から地下潜って右カーブ緩く描けばモノレールの大阪空港にも到れるけど、阪急的には宝塚線の方が都合良いみたい。
橋本徹氏が知事の最後の方に、梅田と関空とリニアを走らせたいと言っていただけに、このニュースで梅田関空間のリニアはまだまだ先のことなんだと感じて悲しい気持ちになりました。
最近日本の技術ももの素早く進んでいます〜
新大阪から伊丹空港まで伸ばしてみるのも面白いかも。若干遠回り感は否めんけど…ｗ
阪急電車が関空に直通したら便利になりますね・・・。
神戸線、宝塚線から新大阪または関空へのアクセスを取り込む狙いなのかな？
阪急京都線なら天下茶屋への二つへの選択肢はあるなぁー。
京阪をいじめるのをやめないか？？？
阪急が狭軌の車両作って関西国際空港に来るのが？すごい😆⤴️なあ～(*/□＼*)楽しみです、南海、JR西日本、阪急の三社が関西空港連絡橋を渡るのを見たいです～(*/□＼*)
ゴールデンオリーブも守ってくれ
普通に尼崎や京都から高速バスの方が快適かつ安い
だいぶ先やな〜って声入ってて笑っちゃった
蒲蒲線といい、空港アクセスとなれば無茶な計画やり過ぎ。
伊丹空港延伸の方が阪急には合ってるでしょ
黒字にならないからね
@@user-gr8pu1cu8r 関空の方が色々掛かって負債デカそうですけどね…伊丹空港なら蛍池か伊丹からちょっと線路伸ばせば良いんですし
@@user-cz6gv5uk1t 建設は補助金ありきなんで補助金出ませんといわれたらびた一文出さないのが阪急です。
@@user-gr8pu1cu8r なるほど補助金…じゃあなにわ筋線も神戸市営直通みたいにお流れになるかもですね。
@@user-cz6gv5uk1t なにわ筋線へ分は出るので今のところはいけそうですよ。
へー阪急も関空に行くのか、しかも十三経由って新しい客が見込めるな
普通に伊丹に繋げてくれた方が便利なのになと思う関東人。
いいね！それは便利やね！
可能性としては絶対に無いだろうけど、
フリーゲージトレインを実現投入させたら、
ビックリ😲だろうなぁ。
御堂筋線の利用客減って大阪メトロにとっては大打撃やね
重複区間があるからと、環状線回りで関空に行ってた客もそっちに流れるのと、中之島や西本町経由やから大打撃とまではいかないと思う。むしろ、混雑緩和になりそう。
初乗りが阪急JR南海と上乗せして
関空までの運賃が凄い事になりそう。
なにわ筋線はJRじゃないよ…
実現したらめちゃめちゃ助かる
それでも電車賃は高いんやろ？
ん？軌間ってどうすんだ？
連絡線は狭軌で作るってことかな
ＪＲ・南海と阪急は線路幅違うのにどうすんの？
りんくうアウトレットに行きたい。
十三なんかありましたっけ。